国内LED上游企业如鸿利智汇、瑞丰光电、三安光电等纷纷切入，大有取代车灯总成地位的气势。
虽然LED上游企业有强大的资金实力，但是LED新进入者取代总成地位的可能性较小。一是家用LED和车用LED在稳定性、一致性上的要求有很大差距，国内在这一领域的技术水平仍难以超越国际一线品牌；二是车灯供应体系需要多年培育，LED企业基本没有整车客户积累，进入车灯供应链难；三是主流车灯总成企业逐渐成立自己的电子工厂，生产LED模组；四是各主流总成厂已经形成专利布局，在高度集中的车灯市场，先进者可利用专利对后进者实行有的放矢的打击，从而阻止后进者发展；五是LED光源在车灯中的生命周期尚不确定，后续或可能被激光光源取代。车灯 LED 化普及后， 激光大灯和智能车灯是前照大灯未来确定性较高的技术升级方向，如果其应用进度低于预期，可能带来车灯价值量提升的持续性断档，造成行业增长持续性降低。
车灯面临降价风险
在 “卤素－氙气－LED－激光－”的技术路径下，单只大灯的均价大致从：“200 元－400元－1000 元－1 万元以上－”，价值量持续快速提升。当前车灯产品处于从卤素、氙气向 LED 升级的初期阶段，高单价的 LED 前大灯渗透率提升是单车价值量提升的重要原因之一。随着 LED 车灯技术的提升及普及程度的提高， LED 前照大灯的价格有下降风险，带来车灯价值量提升幅度低于预期。
无人驾驶的最终阶段（L4），存在的风险点在于车身装载的传感器及通信设备是否会取代车灯的安全功能，进而带来车灯需求的萎缩。但这一风险较小，毕竟无人驾驶的实现道路还很长，且无人驾驶或许将扩大车内氛围照明需求。
此外，随着市场预期的降低以及市场体量的萎缩，未来一段时间内车灯市场势必会进入竞争更为激烈的阶段，这也会进一步引发车等价格的下行。
如此来看，国内LED企业想进入车灯这一链条，仍然艰难。
近年国内LED企业一直将高毛利的车灯行业视为巨大的蓝海领域，以逃脱通用照明红海，几乎国内封装巨头都推出汽车照明相关产品，但几年的尝试似乎并不顺利，今年国内LED行业内关于车灯的消息减少，是行业趋向理性，还是进入门槛太高，企业知难而退？
（作者：Weny）
